Околошоссейные эксперименты (Страница 13 из 13)

Отэто я нарвался, лично подтвердив выводы книги и сообщества

kisa, Давайте будем честны, Константин. Подрыванием догм я даже и не думал заниматься — зачем? Они прекрасно работают. И это очевидно уже при вникании в суть книги, которая сюда меня и привела изначально. И подверждено как опытом участников, так и, что более полезно, личным опытом.

Специально для новичков спешу пояснить. Прежде, чем пихать всякое в раму стартона, мной были построены и глубоко обкатаны:
— классический сингл спутник (и из интереса на нем опробованы разные, но соответствующие ему покрышки и колеса)
— классический турист с передачами на базе в-541 (и на нем так же были опробованы разные подходящие колеса/покрышки)
— Несколько классических туристов для друзей (на форуме не отмечались)
— Классический шоссер на базе Чемпион-Шоссе (трубочные колеса)
— Старинный шоссер на базе Мутного стартона (трубочные, а позже и клинчерные шоссейные колеса)

И вот когда уже накопилась собственная база ощущений от велосипедов, понимания их геометрии в связке с практикой использования, то пришла пора экспериментов.
Не бунтарства ради, а интереса для. Ведь если сделать один-два идеальных велосипеда, то дальше то будет скучно.
Поэтому продолжу обработку всяких деталек, без сокрытия выводов об эксплуатации полученных устройств

Да так и есть. "Короткий стартон" на "неправильных" колёсах плохо едет — слишком "трясучий" потому что короткая передняя полубаза и вертикальные жёсткие стойки, В-541 (и 551) на тех же колёсах показывал большую среднюю скорость на длинных пробегах даже на асфальте. На  "короткий стартон" 25мм (ну 28мм) резину и будет ему хорошо, мой "Шершень" на 28мм "ультраспиртах" вполне хорош и я ничего в нём менять и не думаю.

Та да,
А надо всего лишь взять раму... какой там у нас самый быстрый велосипед близко? От стартона пойдёт . И колёса поставить от дорожника. Прочные и толстые.
Получившийся велосипед будет сочетать в себе скорость и отзывчивость стартона, а проходимость и комфорт — от дорожника   А если трековую раму взять — то скорость ещё возрастёт, ведь трековые велосипеды ещё быстрее. А  найенерские колёса вкорячить — и проходимость ещё увеличится Но это уже поработать нужно — ноги раздвинуть под такие шины.

Но   капиталисты скрывают этот секрет.

Большинство недорогих гревелов, как я понимаю — сильно так себе. Потому что производители делают им заведомо короткую базу и длину задних перьев. Руководствуясь видимо той логикой, что Константин выше описал
Однако, авито мне зимой случайно подсунул объявление с гревелом, за который почему-то зацепился взгляд. Зашел, посмотрел фотки, почитал отзывы и нашел геометрию. И пабамм:
— База          1077
— Чейнстей   440
— Провис      70
— Угол наклона рулевой 72
— Угол наклона подседельной 73
— ТТ 604
Да это ж почти В-541 с небольшими отличиями, конечно, но близко. (глаз насмотрен, фигле, в безликой толпе визуального мусора определить то , что близко по духу )

В целом, как бы не потешались здесь над стартоном с туристовскими колесами, но в случае с мутным — это реально отличное сочетание. Ему не хватает только чуть большей высоты каретки и чуть более стабильного рулевого управления, и был бы идеал для моих целей.

Sozeenov,
Кратное увеличение цены не даст кратного увеличения характеристик.