Околошоссейные эксперименты (Страница 17 из 17)

Мне кажется, близлежащим коллегам надо дать Косте на тесты какой нибудь велик на гравийной резине бескамерной, 40-45 мм, и тогда у нас тут больше взаимопонимания будет 

А я вот до сих пор не могу понять, что мне нужно от туристического велосипеда, поэтому продолжаю мучить 555. Действительно мешает на нём только низкая каретка. К рулёжке абсолютно привык. С желейностью на кручение смирился.

а с этими моментами как раз недавно столкнулся на новом спунтике. Первый раз выехал — офигел, насколько быстро и приятно ехать по прямой, и было начал сомневаться в 555ом, но несколько горок поставили всё обратно на свои места

teorijalavua,  такой да, Есть баланс. Найдите дорогу-раздолбайку, попросите кого-то знакомого на джипе ехать за Вами по такой дороге 30 км/ч, наступая Вам на пятки. Сами удивитесь.

С моторчиком. Паша, это читерство и манипуляция .
Продукт высоких технологий (я не журнализд безграмотный, и знаю, что обозначает слово "высокотехнологичный", так я не про это, а именно про высокие техгнологии) просто замазал недостаток технологий более простых. Но максимума нужных характеристик мы добьёмся всё равно тем методом, которым добиваемся от простых.

Смотри.
Мы волшебники. Материалы у нас вообще любые, Но в пределах законов физики! Не с нулевым весом и бесконечной прочностью   Ну пусть мы насобачились собирать не нанотрубки, а вполне себе большие трубы из молекул углерода по тому же принципу.

Задача — построить  дорожный велосипед (можно любой другой, но задачу нужно обозначить). Максимально эффективный в его понимании, включая и комфорт, и долговечность, и технологичност, и скорость, и накат, и сам знаешь все преимущества и недостатки.

Сначала, вдохновлённые волшебством материала, мы создадим раму типа Антонов Эней. Ненуачё?

А потом, немного успокоившись, начнём прикидывать. Да, наш материал позволяет делать лёкие консоли, и мы с разбегу этим воспользовались. Но...
Можно же лучше сделаь, ещё легче. Потратив меньше материала. Как?

А так. Рама типа "диамант". Обычная классическая велосипедная рама, ромб с подседельной трубой.

Сдаётся мне, что из дерева, железа, алюминия и углепластика их строили, и ничего лучше диаманта не построили. Так и хоть из хрусталя строй велосипед, хоть из камня высекай, хоть биологически выращивай, хоть из отдельных атомов углерода собирай в одну цельную конструкцию — лучше диаманта не получится. А оптимизация любой инженерной фантазии сведётся к диаманту.   

Вот и с шинами так. Держи сжатый воздух невидимым силовым полем, которое мы, по примитивности своей, держим шиной. Нифига закономерности не поменяются. Компенсировать немножко дремучесть прошлой технологии продвинутостью нынешней можно, но только компенсировать. А если начнём оптимизировать — придём всё к тому же фундаментальному. На то оно и фундаментальное.

Добавлено: 18-05-2026 10:54:04

И вообще, нужно пинать Дмитрия на жирную статью и тему. Моя хотелка только — только чтоб новички подальше держались, пока не откроют у себя железные ноги

kisa,
Классическая рама ни фига не идеал, ей просто свободно эволюционировать не дают. С помощью такого костыля как карбон ее сейчас допилили до идеальных характеристик, но если делать из металла — лучше по-другому.

Я короткие посты сейчас едва осиливаю, делая какое-то ужасное количество пунктуационных, синтаксических и стилистических ошибок, куда уж там "тему развернуть". Не пинайте дохлую собаку. А ведь придётся и по типам рам пройтись, и по резине, и по сравнению разных построенных "в металле" велосипедов. Ну и ответить на главный вопрос — зачем? Поскольку, раз у нас есть руки, инструмент и бьющая в тарелки обезьянка в голове, одетая в футболку с надписью "инженер", то можем мы почти всё — но зачем и какой ценой?