Гараж Riverdale (Страница 133 из 136)

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 31#p245431

Хоть я и справлялся со взятием асфальтовых перевалов на системе 53/39 с кассетой 11-32, но всё же езда по разбитому грейдеру с уклоном в 7% на третий-четвёртый день похода — это не то же самое, что езда по асфальту "бодрячком". Мне нужна была трансмиссия с бОльшим диапазоном и меньшим шагом между звёздами на основных рабочих режимах.

Систему 53/39 я заменил на "тройник" Prowheel со стальной звездой на 30 зубьёв и алюминиевой на 44 зуба. Сразу же была заменена и каретка на Shimano BB-UN55.

Сзади вместо кассеты Sram PG-830 11-32 собрал кассету со звёздами 13-16-18-21-24-32-36-40. Звёзды сзади логично разделены на 4 "дорожные" и 4 "горные" и все востребованы. Итоговый диапазон 450% c удобными для меня промежутками, шаг передач и КПД на крейсерских режимах получился лучше, чем у 1х систем. Крейсерская скорость у меня 20-23км/ч на грунте и 27-30км/ч по асфальту.

Под такую кассету потребовался и переключатель с бОльшей ёмкостью, чем у Shimano RX100 — установил Shimano Deore XT M760. Трансмиссия хорошо работает с индексной манеткой SunRace.

Сейчас стоит неглубокий руль-компакт ZOOM. Довольно жёсткий и относительно широкий (как для меня) руль с неглубоким дропом отлично подходит этому велосипеду, позволяя уверенно маневрировать на спуске по разбитой дороге и понижать силуэт при езде против ветра.

Сперва стоял глубокий "анатомик" с Fuji Feather и он не устраивал меня слишком большим выносом ручек вперёд и вниз, излишне глубоким дропом. Потом я установил развёрнутый на манер "гравеловых" руль ХВЗ от позднего "стартона", но он меня разочаровал — оказался слишком мягким для использования при силовом педалировании, легко гнулся при падениях.

На фото установлены колёса 584-43мм.
Обода Mavic XC421 со стальными шайбами м4 толщиной 0.7мм под головками ниппелей — я такому решению доверяю больше, чем пистонированию.
Резина Gravelking SK 584-43мм, бескамерно, герметик "Гермес".
Втулки — Shimano Deore. Оси, конуса, шары и сальники/пыльники JoyTech.
Втулки под Shimano Centerlock с прицелом на установку колёс на мой стальной туринг-МТБ с дисковыми тормозами.
Заднюю втулку отрегулировал так, чтобы не пришлось перенастраивать переключатель при замене колёс с 622 на 584.

В своих приключениях на глухих грунтовках я часто упирался в ширину резины — сцепления и амортизации не хватало. Самой широкой резиной, которую можно было бы поставить в эту раму с нормальными зазорами была резина 584х45мм и три года я обдумывал и искал подходящий вариант. Поскольку в грязь и глину я не забираюсь и для меня важно сцепление на сухих песчаных и каменистых почвах в сочетании с небольшим сопротивлением на асфальту, я решил ставить проверенные Panaracer Gravelking SK. Эта резина позволяет держать курс на рыхлом песке, цепляется шашечками за сухие камни, неплохо катит по асфальту на низком давлении, имеет небольшой вес и хороший ресурс при езде по грейдеру. Зазоры остались почти такими же, как были с 36мм резиной, тормоза "дотягиваются" до 584мм ободов.

На давлении 25/30PSI велосипед идёт очень мягко и приятно. Эти колёса на ~200г каждое легче, чем стоявшие раньше с резиной 622x35 и вроде бы широкая резина должна ухудшать разгон, но за счёт потери в весе это не ощущается, а катят колёса превосходно.

Каретка опустилась ниже и сейчас от оси педали до земли 105мм. Я и с 120мм изредка зацеплял кочки, так что посмотрим — устроит ли меня настолько низкое положение педалей и смогу ли я с ним смириться ради лучшей проходимости по слабым грунтам.

Седло
Я его не замечаю — и это лучший комплимент ему. Оно удобное, не требует внимания и пережило всё, что на него свалилось за эти годы — а значит заменять его ни к чему.

Педали.
Я решил уйти от "контактов" и использую их все реже — и вот почему.

1) На сложных участках постоянно приходится выстёгиваться, иногда неожиданно и иногда на выполнение действия есть лишь доли секунды. Здорово ехать кросс-кантри или гравийный марафон по трассе или следовать за товарищами по трейлу и видеть, что они проехали, кататься по знакомым тропинкам в лесу — ты всегда знаешь что трасса проходима и безопасна. Но когда оказываешься в глухом месте в первый раз и не знаешь, свернёшь ли себе шею, потеряв управление и упав там, где тебе никто не поможет —  уже больше задумываешься о безопасности, ведь даже лёгкий подвывих голеностопа или ушиб будет означать конец путешествия.

2) Моим требованиям к туристической обуви соответствуют далеко не всякие велокроссовки — почти все они из-за жёсткой подошвы и шипа скользят на сыпучих каменистых тропах и неудобны как повседневная обувь. Если предстоит ехать не "от хостела к хостелу по укатанным дорожкам", а пробираться там, где и иной внедорожник поостережётся ехать, то велокроссовки с шипом это далеко не лучший выбор обуви. Кроме велокроссовок с шипом порой необходимо иметь ещё и полноценные туристические ботинки для "радиалок" и обувь для лагеря — уже многовато груза. Мне не нравится мириться с неудобной одеждой и я не из тех, кто во время похода всюду ходит в одном комплекте велоформы и цокает по мостовой шипами гравельных туфель.

3) За годы езды на велосипеде я научился педалировать "на 3/4" и контактные педали добавят не так уж много ватт. К тому же эти ватты нагружают суставы так, как природой не предусмотрено и энергия при этом не берётся "из ниоткуда" — она вытягивается из организма. Нога человека приспособлена давить, а не тянуть и хоть у меня и достаточно развиты мышцы, ответственные за подъём ног — всё равно у меня возникает дискомфорт.

В общем,  круговое педалирование в туризме в моих условиях просто не стоит затрачиваемых на него сил и связанных с ним неудобств. При езде по асфальту и укатанным дорогам вкручивать в подъёмы с "контактами" легче, средняя скорость выше. Но опытные ребята с которыми я обсуждал использование контактов во внедорожном велотуризме оказались со мной согласны и давно перешли на удобные широкие "топталки" и нормальную туристическую обувь.

Тормоза
Стоило сменить колодки на Ashima AP-66-P-AL и тормоза стали работать получше иных механических дисковых, с которыми я мог их сравнить на велосипедах встречных и попутных туристов. Конечно, этот тип тормозов чувствителен к погоде, но и при дождях в Дагестане каких-то критических трудностей с торможением я не заметил.