Гараж Riverdale (Страница 135 из 135)

Riverdale,
В продолжение наблюдения, изложенного в Вашем сообщении #1983, хотелось бы уточнить:
— правильно ли я понял, что снижение жёсткости рамы в первую очередь вызвано именно сменой материала труб и, дополнительно оптимизацией ряда элементов, например, мостиков цепной вилки?
— есть ли возможность/смысл улучшить этот показатель на шестизнаках 1978-80 годов выпуска как-либо ещё, кроме замены пластинчатых мостиков на трубчатые?
—  при замене мостиков на трубчатые лучше менять оба или только верхний?

EndoSteel, а не бывает ли такого, что по этой вмятине перо ломается? Интересно

Wheels Of Fire,
Теоретически может, но лично я не встречал.

Дмитрий, поаккуратнее с этим в разговоре с новичками! Как-то оно у Вас в куче получилось. Тут опытные путаются в этих материях.

Жёсткость-мягкость рамы, о которых мы тут говорим, это про езду а не про загибание насовсем, а потом рихтовку!

Ощущения при езде — жёсткий-мягкий -это от упругости, которая у всех сталей ± одинакова!

А ощущения при рихтовке — когда стартон хрен разогнёшь, ибо пружинит, а туриист — легко — это уже предел текучести, прочность.

В материи прочности плохих и хороших сталей мы при езде не заходим!. Туда зайти — это загнуть раму так, что она обратно не выпрямится!

А если больше-меньше трясёт, отзывчивость и всё такое — мы работаем в области упругих деформаций. Которые у всех одинаковы.

И в этом месте, нужно понимать, что да — "плохая" сталь при каком-то усилии загнётся навсегда, а хорошая спружинит.

Но если не развивать критические усилия — они одинаковы (при одинаковой геометрии). Если разные — значит что-то в геометрии разное!

Не надо путать мягкость при езде и мягкость при рихтовке: слово одно, понятия — вааще как тёплое с мягким.

Видит Ктулху, я сразу мягко намекнул на профильную тему, опасаясь флуда с флеймом в Вашей   (ещё не поздно )

Да я знаю, что Вы не путаете,  Доклепался к Вам, как к авторитету, к чьим словам прислушиваемся, что формулировка невнятная, и у новичков в голове такое невнятное и останется. Считаю, что эти вещи нужно настырно отделять, разводить друг от друга.
___

Мы не сводим пальцами перья во время езды. И двумя руками не сводим 

а) Сначала работает упругость.
При одинаковой геометрии, тут всё одинаково. Теми же пальцами те же перья на ту же величину сводятся (упруго!) с тем же усилием.

б) Потом превышается предел упругой деформации, железяка загибается, а обратно не разгибается. Вот тут стали уже разные. Стартон и рукой дальше гнём — он пружинит, а турист уже не пружинит, а загибается навсегда. Так мы вышли за предел упругости туриста, н не вышли за предел упругости стартона — тот дальше пружинит.

Но при езде мы не гнём раму, как в б), где стали различаются. А в а) они одинаковы.

Вся наука об этом говорит. А если практика не говорит — то это от некорректности: забывают про форму, гнут перья, не зафиксированные осью колеса, когда гнут — не обращают внимания, что проходят предел упругости, приплетают рихтовку

Вот не окунулся утопился бы я в многолетнюю стройку века в одну каску, так таки давно почесал бы руки об какую-нибудь самую галимую раму типа несоветского уже Туриста,и построил бы из её труб злой шоссер. Возможно — подделку под что-то очень пафосное. И развлекался бы, давая на тесты экспертам