Гараж Riverdale (Страница 14 из 129)

Красили RAL 5009 в один слой
Цепь — советская, ещё живая
Покрышки — Continental Ride Tour
Седло вероятно заменю — на "Чепрак" или сшитое из тонкой кожи седло типа "Турист".

Два года прослужил мне верой и правдой мой стальной конь ММВЗ 2002гв, исправно возил меня до дачи и по ней, по любым тропинкам и проездам. Но вот расстояния и обстоятельства повседневных поездок изменились, всё чаще под колёсами асфальт и скорости МТБ стало не хватать. Ездить каждый день по всем делам на "планетарном туристе"  — это как отправляться за хлебом на магистральном лайнере. "ЗиС" ещё немного и "экспонат", а "Юниорку" владелица "зажала" и со всем своим упрямством отказывается передавать в другие руки. Осенью использовал "Приму" в полностью родной комплектации — и это очень приятный на ходу велосипед, достаточно быстрый и удобный. Но мне нужна скорость, простота и надёжность — такой велосипед, который можно как угодно гонять и не жалко будет потерять (я ли это пишу?).

Всем критериям соответствовал ранний "Спутник" В37/В39 — более длинный, чем "Турист" и всё же не такой массивный, как "Украина".

С лета мониторил avito в поисках подходящей рамы или велосипеда, когда попалось объявление с двумя рамами "спутников" — 153-424 и В39, я недолго подумав решил их брать

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 220#p34220

На раме В-39 была гравировка, повествующая о том, что он ранее принадлежал комбинату бытового обслуживания номер 52 города Москвы, а также имеет дважды изменённый инвентарный номер. За это был прозван "Меченым".

Родная каретка с довольно живыми чашками и валом оказалась приятным бонусом, вынос помер, зато был родной баран и некоторые детали рулевой колонки.

Недостающие родные детали рулевой отыскал сравнительно легко, собралась без проблем. Чашки полировал в приспособе.

Поскольку родной вынос помер, стал искать ему замену. Хотелось длинный шток, но виденный мною ранее вынос "Туриста" с длинным штоком увели, а других не попадалось. В закромах обнаружился вынос от "Туриста" с ржавым штоком и двухболтовый вынос от дорожника с ржавым зажимом. Немного помучившись, скрестил ужа с ежом — притянул конический верх трубы от дорожника к зажиму от "туриста", держится крепко, тянул и потом испытывал "от души". Внешний вид с двумя болтами немного странный, повторять такое я бы не стал.

Тормозной гарнитур "Кошачье сияние" я уже представлял — это укороченный рычаг тормоза ПВЗ, работающий в паре с родным для себя калипером. Всё полировано, все гаечки и шайбочки нержавеющие.

Руль обмотан киперкой в два слоя по технологии "изолента — двусторонний скотч — киперка", в качестве заглушек — живописные винные пробки.

Система от ММВЗ В-168, который мой приятель достал из болота. Звезда на удивление в идеале, а вот хром на шатуне сильно побит. Была отмочена в лимонке и отполирована пастой ГОИ с особым старанием, после зимнего велопарада не заржавела. Пока думаю, чем заменить шатун -есть системы с плохими звёздами, но хорошими шатунами, но нет опыта расспрессовки/запрессовки.

С кареткой пришлось помучиться, чтобы звезда системы не цепляла перо. Перебрав много валов и чашек, применил самый длинный вал от "Украины" В-130 и самую мелкую правую чашку. В результате зазор между звездой и пером 1.5-2мм, но под контргайку слева осталось всего 2-3 витка резьбы. На вал посажены "пыльники" из термоусадки, плотно заходящие в щель между валом и чашкой. Шатуны монтировал "на тёплую", шатуны на вал и клинья в шатун сажал на монтажной смазке.

Педали — от позднего "Туриста", с отличным хромом и пластиковыми "пыльниками", сделал им ОКВП.

Втулка переднего колеса — Joy Tech под гайки, конуса полированы. "Торпеда"  — ранняя ММВЗ с "гербом" и маслёнкой. Внутри — части механизма с клеймами FuS, в том числе красивый тормозной барабан с латунной колодкой. Всё это добро досталось мне "из болота", втулка была без маслёнки, её переставил с неживого корпуса торпеды "Харьков".

Колёса собраны на нержавеющих спицах. Обода — самый дешёвый одинарный китай. Поставил их по двум сооображениям: первое — это малый вес, что-то типа 330г, а второе — интересно стало проверить, насколько стабильным будет колесо с хорошо протянутым спицевым набором на таких нежных ободах. Колёса уже прошли испытания зимним велопарадом.

Крылья SKS Bluemels, купленные когда-то для "Юниорки" (С-Ш "Олимпийка" ), но..ну вы поняли. Седло — дешёвый китай.

Велосипед получился таким, как я и ожидал — проходимым и при этом достаточно динамичным. Передача 46-21 соответствует его ходовым возможностям, ехать на нём легко и приятно. Лёгкие колёса охотно раскручиваются, резина позволяет уверенно идти по снегу и грязи. Испытания ледяными колдобинами и заваленным снежной кашей шоссе "Меченый" с честью выдержал.

Буду ездить на нём на дачу и по окрестностям, в повседневном обиходе он заменит мне "Бешеную собаку".

По железу в планах возможная замена седла, установка латунного шильда, замена правого шатуна (нужно морочиться с запрессовкой), возможно замена цепи, замена задней звезды на более толстую. Также, возможно, установлю хромированный "длинный" советский одностоечный багажник, от "Примы" подошёл идеально, но нужно колхозить зажимы на перья, как на "Украине", на мостик крепить не хочется.

Важное качество велосипеда — половина его стоимости это не самые дорогие крылья и покрышки.

Велосипед пережил приключение в Крыму — 600+км по ЮБК со спуском по серпантинам, поездкам по грунтовкам и карабканьем в горки. Насколько он был хорош своим накатом и комфортом в степном Крыму — настолько же оказался плохо приспособлен к Крыму горному. Слишком мягкая ходовая, большой радиус разворота, всего одна передача. Зато надёжность на высоте. Обода пережили приключения без происшествий.