Гараж на Волге (Страница 19 из 21)

Ехать 100км на В-39(37) по шоссе тоже выматывает 

Для меня решающими моментами стали прочность рамы, жёсткость (она на совсем мелких кочках уровня канавы подчас нужнее, чем на больших горках), удобство спешивания и управляемость.

Под занавес сезона удалось вырваться пошуршать листьями и насладиться пронзительной синевой осенней Волги. Ввиду сложности предстоящего макро (суровые подъемы) и микро (камни, корни, СЫПУХА) рельефа, выбор пал на любимый, не смотря на все недостатки, В-541.
На асфальт старался выезжать по минимуму , иногда спешивался и нес вел на плече, т.к. в таких местах даже пешком-то тяжело без вела, не то что на нём. Зато посетил свои любимые смотровые точки, позалипал на виды. Несмотря на то, что покатушка была в расслабленном по темпу режиме, и небольшой в общем-то километраж — довольно сильно устал. Возможно сказывается перенесенная недавно болезнь.

Итак, Сокольи  горы + Тип-Тяв (Она же в переводе с оригинального тюркского названия "Вершина Вершин". Очень скромно )

На Лысой горе:

Немного лесных дорожек:

Тип-Тяв:

На обратном пути сломал крепление фонаря в лесу и  несколько км брел пешком по ночному лесу. Наградой за что был отличный вид на комету, зафоткать которую не смог ввиду кривых рук. Но было красиво — наслаждался зрелищем, допивая остатки чая.

По эти местам ездил аж в прошлом году, еще с обычными камерами, не TPU. Разница колоссальная — теперь обычные камеры будут только как запаска в дорогу, не более.

Ульяновец, спасибо, старался

Дополню.
Основной интерес в этой поездке был, помимо созерцания — как часто придется спешиваться на Тип-Тяв. Один знакомый сказал, что при выборе: ехать туда на МТБ, или на Гревеле, однозначно бы выбрал МТБ   Оказалось — спешиваться вообще почти не требуется, если специально не лезть туда, где не проехать.
Но местами те дороги/тропинки на пределе проходимости для 541. А градиенты вкупе с камнями/корнями делают езду в подъемы (на 48-28) ну ооочень сложной, а на спусках опасной, сложной и некомфортной. Но в целом  — норм, не спешил и был аккуратен. Велик в очередной раз меня удивил. Особенно, повторюсь, c tpu камерами.
По факту не хватало лишь сильно более пониженных передач. Думаю, система 51-40 облегчила бы жизнь, а 50-34 была бы еще лучше. Но не попробуешь — не узнаешь) А полноценных переделок для этого велосипеда не предвидится

Всем привет. Велосезон окончательно завершился (декабрь, Карл! ) с пришедшими снегопадами,
потому подведу краткий итог.

В-37 накатал в этом году ближе к тыще, по ощущениям. Сезон с ним начался в апреле, закончился в декабре. Хороший разъездной всепогодный велосипед для города, как и планировалось. Так же как и с мутным, есть желание поставить на него колеса от 541 (в очередь! ) чисто посмотреть, на что он способен с наличием 5 передач. Хочу отметить, что этот велосипед обладает наилучшей рулевой геометрией и управляемостью из моих аппаратов. Без рук прямую держит идеально, разве что на совсем маленьких скоростях — нет. Классный

Фаворит гаража В-541 накатал тыщи полторы в этом сезоне. По итогам 3х лет эксплуатации, с минимальным техобслуживанием, разобран на молекулы с целью полного ТО и обновления всех тросиков-рубашек (стояли максимально дешманские и, главное, коротковатые) и др расходников, если понадобится. Под конец сезона немного увеличился люфт на переднем колесе. Был готов к худшему, но оказалось, что внутри всё просто в идеале. Шары блестят как новые, на конусах чуть помутнели дорожки качения. Ни одной щербинки и прочего не обнаружено, хотя в эксплуатации я его не жалею, а на втулках даже отсутствует пылевлагозащита.

В остальных узлах тоже всё норм, кроме каретки: шарики помутнели — под замену.
Обслужил шимановскую трещётку. До сих пор не имеет следов износа ни на зубьях, ни внутри.

В общем-то и всё. При трех рабочих велосипедах, заниматься остальными проектами желание редко возникает.. лень. Но верю в лучшее)

Коллега, сочувствую.

y4po4mak,
Да уж, неприятный урок. Дочке выздоровления!