Попытка развести крокодилов в Сибири (Страница 26 из 33)

Ага, я ещё предлагаю иметь в городе один вел, а на даче другой. Извращение!!!  
И добираться на электричке.

Не, давай будем через Сахару везти кондиционер, и дрова. Ибо в этом же походе у нас ещё Арктика спереди .
А слабо на два разных похода разбить, и подготовиться к каждому соответственно?
Вот поход с многогрунта https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=1164
На дорожнике По-хорошему, нужно то, что  обозвал "тяжёлый туринг". Чем тут кирпич лучше? Что за день 15 минут времени выиграет? Но на 50% больше из тебя выжмет?

А в этом https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=1166 походе хорош турист. Тяжёлый туринг был бы скучнее на длинных многочисленных асфальтовых участках. С теми препятствиями, что попадались, туристы отлично справились и без всякого окирпичивания.

Это ты баланс, настройки не поймал. Или пупок рвёшь, что на дорожном шасси контрпродуктивно.

  Какая драматичная формулировка 
Ну мучайся, не жертвуй. Только кирпич едет хуже даже если жертвовать.

Логистику включай.
Не нужно переться буром по карте по маршруту А-Б-В-Г-Д, а в другом походе — К-Т-З-Ж-Д, если на них такие условия разные. Наметь точки, где нормальный велосипед будет всегда в своей тарелке. Для нормального велосипеда дорожного плана подходящим окажется маршрут Б-З-Ж-Д. А для, например, околошоссера — Т-З-В-Г-Д.

Ну и вперёд, только с умом! Не мучаяя муму. На околошоссере по хорошим дорогам ты весело проскочишь. На таких дорогах обычно пейзаж меняется не сильно ярко, вот на хорошей скорости и будет хорошо. Короткий поход получился? Посмотри при планировании, куда там из Д можно дальше проскочить. В точку Ё или Ъ.
Точка А в маршрут не вписалась? Так она недалеко, другой раз в ПВД метнёшься на условном дорожнике, нефиг там шоссер мучать.

По той же логике прокладываешь нормальный поход для условного дорожника.

И не нужно всякий раз превозмогать трясучесть шоссера ИЛИ медленность дорожника. Что на кирпиче — обязательное условия. Нельзя отказаться хотябы от одного "удовольствия".
Но все мы знаем, что кирпичи И трясут, И силы выматывают, И медленны, и всё сразу. На кирпиче ты не платишь комфортом за сорость, ты добровольно отказываешься и от скорости, и от комфорта,
Так почему бы не проложить асфальтовый маршрут асфальтовому велосипеду, а грунтовый — грунтовому?

Я просто напомню, что большинство продвинутых велотуристов в союзе использовали Стартон на туристовских колесах, либо турист на дорожной резине, в зависимости от маршрутов. Наверное неспроста.
Понятно, что выбор был сильно ограничен, но "турист" в чистом виде именно в туризме не приживался, чаще всего.

Думаю, современной резиной можно в широких диапазонах играться на разных рамах. Если денег не жалеть само-собой

Всё-таки, не фсю химию в один флакон, а поиграть бы с этим. Направление у нас полно белых пятен.

Наверное, стоит нацеплять багажников-баулов (для начала — макетов из чего попало с балластом), и играть для начала с давлением в существующих колёсах. Должно нащупаться что-то интересное.
Но повторюсь, нащупанный интересный велосипед в грузу, будет ощущаться кирпичом, когда пустой. Что для туризма с более-менее постоянной нагрузкой вполне терпимо.

Шины.. ну, не грубее дорожных. Важнее там давление подобрать. Наверное, хорошо будет нагрузить велосипед проектно (собой и скарбом) накачать шины так, чтобы они под всем веслм просели на 7-10 мм, и это будет оно.

Обода я бы не трогал. Возможно, разобравшись с поведением в грузу и давлением, ещё поиграть с перепайкой спиц. Может быть — только сзади. Ну, сначала просто перемотать проволокой для испытаний.

Приветствую коллеги!
Сегодня я обкатывал свой В-541 под нагрузкой. Достал рюкзак-велоштаны, нагрузил его тремя пятилитровыми бутылками с водой. По одной в каждой штанине, одна сверху по центры, также набил в рюкзак разных тряпок для заполнения объема. Получилось около 20 кг. В малый рюкзак, тот что на переднем багажнике, положил 2 полторашки с водой, 2 пакета гречки и немного тряпок для объема. Получилось 6-7 кг.
Итого 20 кг сзади и 6-7 кг спереди, давление в шинах 5.5 атм. На улице -1с.

С такой нагрузкой я и поехал. Сначала по дачной грунтовке до асфальтовой дороги.
.
Груженый велосипед стал заметно мягче, уже не такой трясучий, по грунтовке не спеша ехать можно. Далее выехал на трассу. По асфальту вел хорошо идет на 47-19, на подъемы тоже неплохо идет на этой передаче, также переключался на 47-21. Педалируется велосипед на подъем весьма неплохо. По ровной дороге тоже хорошо идет.
Пробовал ехать по обочине, которая имитирует грунтовую дорогу среднего качества.

Небыстро по ней ехать можно.
В сумме проехал около 5 км и вернулся на дачу.

Что можно сказать по езде под нагрузкой. Груз сзади почти не ощущается, вертлявости конечно добавляет, но она не напрягает, ехать можно. Груз спереди очень сильно влияет на управляемость, с ним вел очень вертлявый, рулится плохо, спокойно можно ехать только по прямой. В общем груз спереди очень сильно напрягает, расслабляться с ним нельзя, иначе можно не справиться с управлением. Велосипед под нагрузкой заметно мягче и комфортнее.
Еще попробую поиграться заменой резины.
Есть такая:

и такая:

Начну с Континенталя. По результатам тестов отпишушь.
Возможно за зиму соберу второй комплект колес на низких, двойных ободах.

Я пока не взвешивал, но трубы заднего треугольника толстостенные. Я также усилил жесткость заднего треугольника, припаяв заплатку на выштамповку под ведущую звезду. Возможно это повлияло, но на подъемы вел идет очень бодро и груз почти не ощущается. Если успею, то в этом году сравню  под нагрузкой этот "мутный" В-541 с моим "классическим" В-541.