Втулки тормозные. Торпедо, червячные и др. (Страница 184 из 186)

внутри – вазелин. Да Вы что уважаемая! Ну вы даёте! Вазелин во втулку 
Не надо вазелин туда. Вазелин можно для резинотехнических изделий.

紗代 (Sayo),
Предположу, что если все регулировки в порядке, то дело в "крабе" (латунный мозг втулки) — может износились усики/ролики, может ещё чего.

Я "пятёрик" с короной смазываю, капая на него "трансмиссионку" и распределяя её тонким слоем, так же и "краб".

Решил написать, вдруг кому пригодиться.

3 года назад собирал втулку из разных запчастей. Внутренная поверхность втулки имела износ, канавки от тормозного барабана. Собрано всё было с другим барабаном, канавки естественно не подошли.
При торможении всё это скрежетало и закусывало. Тормозило правда отлично, намертво.

У меня стояла в запасе банка от кондиционера металла для авто, там немного оставалось на дне. Я мешал его с моторным маслом и использовал для сверления металлла, в т. ч. чистым сверлил нержавейку.

Намешал с моторным маслом и смазал, как следует тормозной барабан и корпус втулки. На этой смеси задиры прекратились и втулка нормально приработалась, прихватывать перестало. Втулка нормально работает, хотя пробеги у велосипеда небольшие.

так что если завалялась такая химия, можно использовать.

Сам спросил, сам и отвечу.
Резьба оси в немецких втулках, которые есть у меня (не только червячка jet, но и торпеда от ренак, и ось с клеймом FuS) — Fg9,5 что крайне близко по всем параметрам к обычной современной резьбе 3/8" 26tpi. Совпадает шаг резьбы, угол и практически совпадает диаметр — номинальная разница всего 0,025мм. А фактическая так и вообще отсутствует.
Это позволяет не только применить современные гайки на старой оси, но и вообще заменить саму ось, конуса, и контрагайки с лысками на обычные под ключ, что весьма неплохо. Ну это если вдруг понадобилось.

Однако приключения с этой червячкой продолжаются кто-то лазил в неё до меня, в итоге я чёт ооочень сомневаюсь в правильности установленных там шариков ()сепараторы отсуствуют).
Малый правый подшипник заменил с 6мм на 6,35. Остальные пока опытным путём подобрал как 4,7мм справа и 4мм слева. В этом варианте она отлично собирается, настраивается и крутится.
Пробовал справа и слева ставить одинаковые шарики 4,7мм — не работает нормально. Постоянно клинит и закусывает.
Однако встречал инфу, в том числе и здесь, что они должны быть одинаковыми по размеру шаров. При этом, на каких-то буржуйских ресурсах пару раз натыкался на утверждение, что шарики таки различаются справа и слева. В общем мозговзрыв. 

Да ну... Хотя могут, да Хоть ключи здесь не показатель (у меня машина шведская, но там картина такая же и рожковый набор я специально отдельно пополнял ключом на 21,  ещё резьба М7 нередка)

Вот тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4649#p4649 я её разбирал, и прямо написал, что подшипники одинаковые.

все элементарно   просто  — если ключ не стандарт , то   лезть туда не спецу уже ни к чему  ( а у спеца  ключи в полном обьёме по спецификации должны иметься ...
и так  во многих узлах и у разных производителей — это первая защита от дураков ..
а шпильки- ну 6 мм слабовато ,   а 8 уже ослабление конструкции в корпусе  итд —( или тоже защита  -чтобы покупали у производителя а не где поподи ..