Салют и остальные (Страница 1 из 10)

Начнём рассказ о Первой Любви (это не Срок, а Место): Салют, восстановленный из состояния "дрова".

Исходной задачей было получить велосипед, который можно уместить в лифт для повседневной эксплуатации ребёнком.

Достался он мне в 2007 году с полуоторванным дропаутом, прокручивавшейся задней втулкой, сдутыми колёсами, рваным сидением и гнутым валом каретки. Я его восстановил в эксплуатационное состояние: дропаут полуавтоматом заварил знакомый в гараже (очень качественно!), втулки и рулевую перебрал, заменил одну камеру. Колёса перебирать не стал, только обода поправил ногами и киянкой, да спицы подтянул, убрав явные ужасы, несмотря на то, что заднее было заспицовано без перехлёста спиц. Поставил другой руль с регулируемым выносом по личному удобству.

Отдельная история была с кареткой.

Новый вал нашёл с большим трудом, отобрав с помощью надфиля "лучший из худших". По наследству получил Чемпион на туристовских колёсах в ещё худшем состоянии, взял с него систему, оставил одну большую звезду — стало 51/19. Решил поставить импортные складные педали. Попробовал перерезать резьбу на левом шатуне — сломал импортный метчик. Ладно, выписал из Великобритании новые правые, а левые мне сделали под заказ в инструменталке, заодно поправив сломанный. Оказалось, что перерезать стартоновские шатуны нужно обязательно с охлаждением — закусывает именно нагретый метчик.

Правый шатун оказался гораздо более мягким. Собрал систему — для выдерживания линии цепи пришлось поставить проставки между лапкой и звездой аж в 12 мм, сдвигая звезду ближе к раме.

Поставил китайский передний клещевой тормоз "для порядку" — остановить велосипед им было весьма проблематично из-за не совсем ровного обода. Катался, в том числе и с мелким в кресле, до 2014 года, пока не нашёл на помойке синий шоссер Merida Road Race после аварии. Последний восстановил, прохватил ... и понял, что жизнь и велосипеды нужно изменить.

Во-первых, большой ребёнок планировал ездить на учёбу. Местность у нас весьма гористая — без передач, увы, не обойтись. Под это дело ещё в 2012 году было заказано колесо 24" с планетаркой S3C, чтобы "поставил и забыл". Но из-за непредвиденных логистических проблем мы с этим колесом оказались разлучены на несколько тысяч км, а подержать его в руках оказалось возможным только через год, да и то в разобранном виде. Оказалось что оно, хотя и комплектное в неплохом состоянии, но — с B.S.D. (посадочным диаметром) 547 мм, с одной оборванный спицей и 28 отверстиями. После некоторых попыток его восстановить обнаружилось, что данные ниппеля к данным спицам не совсем подходят, при старой сборке был применён какой-то резьбовой герметик типа "цапонлак", обод ржавый ...в общем я решил собрать новое колесо на 507 мм.

Попытка придумать спицевой набор 28-36, даже со сверлением дополнительных отверстий во фланце втулки не удалась — результат меня не устраивал из-за сильной разности получавшегося после сборки натяжения спиц (более 50%). Стал смотреть обода на 28 дыр — только от 26". И тут случайно увидел посты МногоГлубокоУважаемого kisa'ы про его Салюты на 559 ободах.

"Деньги есть — ума не надо": пошёл в магазин и купил обод Mavic 317 на 28 отверстий, а потом в комплект в нему 117 на 36 для передней втулки. К тому времени необходимость нормального переднего тормоза была уже осознанна после изучения отзывов о втулках S3C, которые не тормозят на 3-ей передаче (да и на остальных — не сильно лучше). Выбрал Шимановскую динамовтулку и роллерный тормоз IM-BR40F. Купил зимой покрышки Kenda K-1053 Kwick Trax 40(1,5")-559, по факту оказавшиеся шириной 35 мм — единственное что в нашей деревне было доступно из относительно узких несликов. Некоторой неприятной проблемой оказалось найти узкие камеры под автонипель. Собрал колёса. К этому времени устал менять клинья для правого шатуна, и вал в каретке опять оказался гнутым.

Добро пожаловать в стаю! Я так понимаю, что Салют это ещё не все Ваши велосипеды? Ждём продолжения

Henk, спасибо ! В рассказе про Салют спойлер есть, из которого ясна причина такого долгого повествования. Велосипед, конечно, не один.

Что получилось (вид спереди):

UPD 2016: на велосипед встал складной руль, что позволяет запихнуть его в багажник автомобиля или поставить в узком проходе на работе без неудобств для коллег и применения гаечных ключей. При выборе конструкции отказался от любых вариантов с пластиковыми частями (чёрного цвета), которые встречаются более часто и стоят несколько дешевле. Конструкция несколько несовершенная — гайка, скрепляющая половинки руля от вибрации самоотворачивается — но я уже автоматически её затягиваю перед началом движения. Надоест — сделаю контровку.

UPD 2017: складной руль даже полностью из металла оказался не очень прочный:

Попробовал заварить:

— хватило на две недели. Нужно было заваривать с надетой стяжной гайкой. Сделал вставку из дюраля внатяг и заварил поосновательней — хватило на два месяца:

Пока думаю, что делать. Руль поставил от другого проекта:

В разгар сезона 2016г разъездной Салют запросил ремонта: появился люфт в правой складной педали типа VP-F50. Разбирается она элементарно, если подцепить ножом или шилом крышку с внешней стороны. В подшипниках оказалось по 8 шариков 4 мм. Ось годная. Расстояние между подшипниками достаточно мало, поэтому педаль собрал на россыпи. Нужно по 11 шариков. С внутренней стороны оси никакого уплотнения нет — намотал ФУМ ленту.

С новыми шариками 4 мм у нас приключился временный локальный дефицит, а извлечённые из старых подшипников этой педали рассыпались на три размерные группы: одна с внешней стороны и ещё две с внутренней по 2 шарика. Попытка подобрать шарики из велосипедных подшипников от рулевых колонок видна на фото ниже — нужного кол-ва одной размерной группы никак не получилось. Пришлось купить и разобрать 27-х подшипников 5 штук, в которых по 7 нужных шариков. Из них получилось, кстати, три размерные группы (в пределах одного подшипника — одна), но, к счастью, шарики из трех подшипника уложились в одну.

Под эту лавочку решил заменить систему на Shimano Nexus NX75 с шатунами 170 мм и звездой 38T из загашника. Но маленькой ведомой звезды не нашлось, поэтому поставил "из магазина" за 10 руб. Её хватило примерно на месяц, после чего на подъёме в вышеупомянутую крутую горку срезало шлицы. Коллега nakeis, спасибо ему, вовремя подогнал звезду от планетарки Shimano.

После "сезона дождей" цепь опять попросила парафина. Пробег около 300 км.

Салют успешно использовался каждый рабочий день как разгонный вел для поездок на работу 3,5 км в один конец и разъездов по городу в пределах 20 км на круг. Замена покрышек с 35 до 32 мм и контроль давления в 6 атм (реальная ширина на ободах посадочным 17 мм равна 33,5 м) радикально сказались на поведении велосипеда — он разгонятся до крейсерской скорости 17 км/ч за 2-3 оборота педалей (вместо 6-10), что делает нужной 1-ую передачу только в очень злую горку (к сожалению, их есть у нас). 3-я передача есть вещь в себе и используется только на длинных прямых чтобы автовладельцы не волновались или на спусках в поездках за реку.

Старые покрышки Kenda K-1053 Kwick Trax 26x1.5 (559x35) окончательно ушли на Ашанбайк. Его Schwalbe Land Cruiser, прекрасные для велопоходов, оказались не очень пригодными к городским условиям — ребёнок, эксплуатирующий велосипед, пару раз навернулся, заезжая на пологий бордюр в сухую погоду. Да и легче они грамм на 100, наверное. Вопреки написанному, узкая 32-ая K-1053 не содержит сколько-нибудь ощутимый антипрокольный слой. Два дня подряд утром колесо было на ободе. Наконец собрался с духом, снял колесо и засунул камеру в ведро — ага, попалась! Крохотная дырка, а в покрышке — едва ощутимая пальцем шероховатость. Исследовал попристальней — нашёл крохотный стеклянный осколок. На одной покрышке я порезал боковину непонятно где. Держат дорогу они вполне прилично, хотя в дождь на плитке у трамвайных путей год назад я успешно шлёпнулся на относительно небольшой скорости в повороте — бок болел 3 месяца.

Совершенно необходимой была замена переднего тормоза. Один из удобных маршрутов за реку пролегал по горке, которую в нашей деревне называют Антисекс. Вверх по ней я с велом могу взбираться пешком только с большим трудом, хотя местные велофанаты в неё на контактах въезжают. Вниз же эффективности 41-го роллерного тормоза оказалось недостаточно, поэтому заменил на 80-ый.

После замены руля на раскладной и установки обычного выноса и грипсов с рогами поездил несколько месяцев и понял, что Салют изначально предполагает высокую посадку — крутить педали мне оказалось легче, немного разогнувшись в спине. Поэтому поставил более высокий вынос.

К концу сезона в педали опять люфт — раскручивается контргайка, а цепь снова нуждается в смазке. Парафинить приходилось раз в полтора месяца или после сильного дождя, что наступало первым.

Не надо было варить — дюраль не варится, надо было попробовать вклеить — или эпоксидкой или клеем БФ. Я так чинил складную детскую коляску-"трость" для своей племянницы — тоже алюминиевые трубки ломались по отверстиям, вставлял в них вкладыши тоже из дюраля на эпоксидке, получалось вполне хорошо.

Kochegar, наши кудесники дюраль успешно сваривают. Эпоксидки в руле боюсь, попробую всё же пайку. Детскую коляску я тоже чинил вставками и сваркой (для дюраля её делают точками). Но там нагрузки не такие — нет моментов порядка 75 Нм.

Oldtimer, я сомневаюсь в таких конструкциях на вынос 22 мм. Всё надёжное, что видел на складных велосипедах — гораздо массивнее.

Фото разрушения добавил:

Там отламывалось из-за того что ручки коляски были почти что на одной вертикали с ее задними колесами только немного отступая назад. А у моей двоюродной сестры (которая мать племянницы) была привычка вместо того чтобы перед бордюром развернуться на 180 и втянуть коляску за собой — толкать ее вперед и налегала всем своим весом сверху вниз на ручки коляски чтобы поднять передние колеса для заезда на бордюр. Очень странно что при такой методе трубки толщиной с палец не сломались в первый же день.