Гараж Riverdale (Страница 51 из 132)

В результате некоторых манипуляций приобрёл спицы DT Aero comp в длинах 282мм и 296мм. На 282мм были собраны суперлёгкие колёса для "Шершня", а с 296мм попробовал собрать колёса для "Осы" на втулках СЗ и трубочных ободах. Поскольку точное значение ERD ободов неизвестно, а у БУ ещё и пытаться определить не стоит, то просто попробовал "натянуть сову на глобус" — натянул, но уши торча не получилось. Вооружился калькулятором — вышло, что перед надо делать в 2 креста с фланцем 38мм, зад — на три креста с фланцем 52мм. А втулки СЗ имеют фланец 44мм. Сижу вот теперь, собираю колёса.За 30 лет своей жизни дорожки втулки ПВЗ получили ма-аленькие раковинки, после полировки думаю сравнится с СЗ, да и пыльник крутой стальной — как у этих ваших итальянцев.

Люминовая задняя втулка ПВЗ — расстояние от буртика резьбы до правого фланца на 3мм больше, чем у втулок ХВЗ, пришлось увеличивать OLD до 130мм. Впрочем, стандартно для 8ск втулок.

Бонус от увеличения фланца с 44мм до 52мм — расстояние от оси колеса до места перехлёста спиц увеличилось с 90мм до 107мм, увеличился и угол при вершине треугольника, образованного перехлёстом спиц. При перепае спиц колесо получится жёстче.

"Отболгарил" от трещотки звезду "на 28". Минус 53 грамма. Всё равно переклюк должен был вставать почти "в спицы" чтобы закинуть на неё цепь при таком зонте. Сделал это до появления "дуалов". В принципе не страшно — лечится ограничительным винтом переклюка.

Блуждают мысли про перевод назад на полые оси с болтами и отказ от трещотки. Останавливает здравый смысл — массы на оси колеса на разгон влияют слабо.

По массе колёса получаются тяжелее шоссейных "фирмачих", но по весу периферии не сильно проиграют клинчерному "карбону". Аэропрофиль не нужен, разница между классическими спицевыми "аэро" и "неаэро" в пределах 5-7%, это единицы ватт.