[Закрыто] Определитель спортивных рам ХВЗ

«Хохлома» (рисунок узлов рулевой)

С начала 1960-х годов рулевая колонка всех спортивных ХВЗ оформлялась похоже. Такое оформление на «Туристах» сохранялось до середины 1970-х гг, а на «Старт-Шоссе» — до конца (исключая олимпийскую серию 79-81 гг).   Но есть и различия, позволяющие уточнить назначение рамы.   На турингах («Турист», «Спутник», «Спорт») вот эти большие отверстия имеют меньший диаметр, а их окантовка — широкая:

На шоссейных моделях («Чемпион», «Харьков», «Старт-Шоссе», «Спорт») отверстия широкие, окантовка тонкая:

Рядом «туринговая» и «шоссейная» (со стрелочками)  «хохлома». Разницу на фото лучше видно по нижним узлам:

На «Старт-Шоссе» олимпийской серии (1979-1981 гг) применялся упрощённый рисунок:

«Спецзаказ» («Чемпион-Шоссе») примерно до 1985 г:

Обратите внимание: даже на этих двух велосипедах одного года узлы несколько различаются.

«Спецзаказ» («Спорт», «VELOSUPER») примерно с 1985 г. Как видим, узел рулевой неотличим от «олимпийской» серии «Старт-Шоссе»:

Туринги («Спорт», начиная с В-542-01, «Турист», «Спутник») примерно после 1976 г имеют упрощённую штампованную рулевую с имитацией узла.

После примерно 1988 года с упрощённой рулевой «Туриста» исчез даже штампованный рисунок:

Как видно на фото, примерно в это же время заводская эмблема в виде накладного металлического  шильда отошла в прошлое, уступив место деколи. То же произошло со «Старт-Шоссе»:

На поздних рамах Вы не найдёте ни шильдика, ни отверстий от его установки.

На ранних  «Старт-Шоссе» маленьких ростовок, шильд не помещался между декорацией узлов, поэтому на заводе его крепили так:

Задние стойки и перья.

В первую очередь (многие в курсе), по оформлению верхних концов стоек, можно отличить «спецзаказы» от остальных спортивных моделей ХВЗ. Мы уже видели это  выше на фотографиях подседельных узлов, взглянем ещё раз не на узел, а именно на законцовки стоек.   

Верхняя часть стоек «спецзаказов» оформлена в виде «иглы шприца» — трубка срезана под углом и закрыта элиптической заглушкой:

На разных экземплярах трубка может быть срезана под несколько разными углами, соотвественно — элипс может быть больше или меньше. Кроме того, обычно заглушка имеет небольшой выступ, хотя он бывает очень слабо выражен:

Иногда законцовки СЗ могут оказаться и такими:

В интернете известен также велосипед, определённый как СЗ, с таким верхом стоек:

Остерегайтесь подделок «иглы шприца», точнее поделок умельцев. Наврядли это делалось для непорядочной продажи, скорее — для удовольствия, но при перепродаже в десятые руки рассказать могут всякое. Часто исполнены такие законцовки кустарно на вид, но бывают и очень качественные. Ничего технически плохого в этом нет, кроме дезинформации насчёт модели. Если Вы рассматриваете раму с «иглой шприца», как «спецзаказ», обязательно обращайте внимание на остальные признаки — в первую очередь, на узлы. Ведь «иглу» сделать настолько просто, что этим балуются просто для красоты собственного велосипеда: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 907#p82907

У массовых  шоссейных и туристических моделей конец трубки оформлен в виде «пули»:

Больше для справки, чем для определения:
Сами стойки изначально на всех спортивных ХВЗ имели сложную, «тянутую» форму. В районе мостика — цилиндр, а к верхнему и к нижнему концу они сужаются в виде конусов. На шоссейных рамах это более ярко выражено, на туринговых — не так заметно, но есть. На «спецзаказах» конической выполнена только нижняя часть — от мостика к дропу, а верхняя — цилиндр.

Схематически, это выглядит так. Слева — «спецзаказ», справа — «Старт-Шоссе» и «туристы» , причём у «туристов» это менее заметно:

На «спецзаказы» такие перья устанавливались всё время их выпуска.
На массовых шоссейных  моделях — до конца 80-х годов. После, последние версии «Старт-Шоссе» (в том числе и самые поздние, которые назывались «Спорт»), получили такие стойки, как на «спецзаказе» — с конусом только в нижней части, и цилиндрическим верхом.
На турингах попытки сэкономить на этой детали наблюдались уже в 1980-м году. Например, на этой раме «Спутиник»  задние стойки — просто цилиндрическая на всём протяжении трубка, ещё и меньшего диаметра, чем обычно:

К концу 80 — х простые цилиндрические трубки без оттяжки на конус устанавливались уже на все «туристы» подряд.

Немного о перьях, точнее — их толщины у каретки:

Дропы

Рамы массовых шоссейников с 1962 по 1976 год (модели В-552, В-553 и В-555 «Харьков» и «Старт-Шоссе») как по геометрии, так и по всем мелким признакам, описанным выше и ниже, полностью одинаковы. На первый взгляд. Однако, есть одно мелкое, почти неуловимое отличие.
Взгляните на их задние дропы. Дроп имеет облегчающее отверстие в виде треугольника.

Вот отверстия как раз и разные на этих моделях.

На В-552 «Харьков» самые крупные, «размашистые» треугольники среди всех рассматриваемых моделей. Окантовка самая изящная:

На В-553 «Харьков»/«Старт-Шоссе» передний край треугольника сдвинут назад, из-за чего треугольник стал немного меньше, а «мяса» дропа в этом месте стало больше:

На В-555 «Старт-Шоссе» треугольник уменьшили со всех сторон, тело дропа стало ещё массивнее:

На этой картинке также видна интересная деталь — ограничитель. Он задает оптимальное положение оси — на пересечении линий стоек и нижних перьев. После модели В-555 такие ограничители не попадаются.

Прокрутите перемоткой эти картинки, чтобы разница бросилась в глаза.

Конечно, помним про переходные рамы тех лет, когда с одной модели переходили на другую (см первый пост). Попробуйте определить модель рамы на самом верхнем фото

Дропы, подобные показанным выше В-555, устанавливались и на все последующие модели «Старт-Шоссе» до конца 80-х годов.

В конце 80-х гг дропы стали более резкими по форме, с более чёткими углами. И появился вот такой объёмный элемент:

Такие детали продолжили устанавливать и на последней, уже постсоветской редакции «Старт-Шоссе» по имени «Спорт».

Самые красивые дропы из советских массовых устанавливались на «Чемпион» В-551. Они характерны только для этой модели. Отличительные признаки — отсутствие уха для крыльев/багажника (это единственный случай отсутствия проушин из всех рассматриваемых велосипедов), наличие регулировочных винтиков М4 на пружинках и специальных приливов для них.

Не  совсем характерный дроп предсерийного выставочного В-551:

Дропы «спецзаказов» В-552И попадаются, конечно, разные. Но подавляющее большинство из них по форме повторяет таковые у «Старт-Шоссе», только с более чёткими гранями:

Дропы турингов ХВЗ вырублены из листа одним куском, из-за чего не имеют никакого рельефа. Между прочим, такой способ изготовления делает их гораздо более живучими, чем на тех же «Старт-Шоссе».

Дроп модели В-33 «Турист» изящен, и не имеет уха — «петуха» для переключателя передач. Переключатель этой модели устанавливался прямо на ось при помощи специального кронштейна:

«Спутники» и «Спорты» моделей В-34, В-37, В-39 и некоторой части В-541 имели похожий изящный дроп, только с «петухом» для переключателя:

Начиная с последней серии В-541, и до конца выпуска всевозможных вариаций «Туристов», то есть, все туринги ХВЗ с начала 70-х гг до 90-х гг имели вырубленный из листа усиленный дроп — с широким в задней части телом:

На некоторых моделях  облегчающее отверстие имет другую форму. Например, на В-541 с 1967 г — полукруг.

Помимо самих дропов, на этих снимках видны и заделки перьев в них. Как видно, на «спецзаказах» они несколько отличаются по виду от массовых как шоссейных велосипедов, так и турингов. На «СЗ» такая форма наконечников получена простой обрезкой заготовок и запаиванием. А на массовых  моделях концы перьев перед запайкой формировались в виде «пули».

Для общего развития можно посмотреть, как это делается в кустарных условиях (и представить производственные ) https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 735#p82735

Бонки и другие мелочи.

Бонки для тросиков.

На велосипеде В-551 «Чемпион», бонки в виде «пеньков» с направляющими кольцами, являются её изюминкой и визитной карточкой. Ни на одной другой модели таких нет (мы уже говорили то же самое о дропах этой модели). Если видим их на раме (убедившись, что это не самоделка) — это однозначно «Чемпион»:

После, на всех массовых шоссейниках ХВЗ, начиная с В-552 «Харьков» и до последних, уже несоветских наследников «Старт-Шоссе» под именем «Спорт», все бонки имели одинаковый вид — цилиндр вдоль «своей» трубы рамы:

Никаких отличий в бонках массовых шоссейников между моделями нет.

«Спецзаказы» очень часто бонками оснащены весьма негусто. Может оказаться, что на раме установлена всего одна или две бонки — для заднего переключателя на нижнем пере. В этом случае, трос заднего тормоза проложен в цельной рубашке, закреплённой хомутами:

А  варианты организации тросиков переключателей СЗ около каретки показаны выше. На поздних «спецзаказах» чаще попадается полный комплект бонок. Сами детальки — такие же, как на «Старт-Шоссе».

Бонки турингов В-33, В-34, В-37, В-39, В-541 имеют говорящую кличку «пенёк»:

(В принципе, на «Чемпионе» тоже установлены те же «пеньки», только с направляющими кольцами.)

С модели В-542, бонки стали похожими на «шоссейные», показанные выше. Есть два микроскопических отличия: сами бонки имеют не цилиндрическую, а более изящную бочкообразную форму. И они крепятся на раме не пайкой, а контактной сваркой:

Такие бонки устанавливались на все туринги ХВЗ с начала 1970-х годов до конца выпуска.

С модели В-542-01 «Спорт» предусматривались манетки на выносе. Соответственно, на раме появились дополнительные бонки.

Что-то пошло не так, и на большинстве «туристов» манетки продолжили устанавливать на раму, оставляя эти бонки незанятыми. При том, что такая  рама использовалась на разных моделях в соответствующей окраске. Это показано под спойлером в первом посте. Примерно после 1980 г эти бонки с рам исчезли. 

Небольшой курьёз. В коллекции veloretro.ru есть 542-01 с манетками на выносе, которому не хватило такой рамы с дополнительными бонками, и оболочки тросиков вынужденно протянули через весь велосипед: http://veloretro.ru/pic.php?id=16&indx=6

Такое исполнение попадается и в объявлениях о продаже.

Крепление и фиксация манеток.

Раз речь зашла о «такелаже» — проводке тросиков, обратим внимание ещё на несколько мелочей в районе манеток.

По слухам, на «спецзаказах» мощных спортсменов не выдерживала и получала усталостные трещины наклонная труба у хомута манеток. Это неудивительно — труба эта прилично нагружена, а сильно затянутый хомут создаёт концентрацию напряжений. Поэтому, на поздних СЗ, по образцу иностранных велосипедов, хомут упразднили, и манетки стали устанавливать прямо на специальные оси, запаянные в раму:

Чтобы нарамные манетки не сползали, на всех шоссейных ХВЗ — как массовых, так и ранних «спецзаказах» (с манетками на хомуте) устанавливали упор хомута манеток:

Эта деталь характерна для всех рассматриваемых шоссейных ХВЗ, кроме В-551 «Чемпион»,  (у которого манетки на руле) и тех СЗ, где ось манеток впаяна в раму.

На большинстве турингов ХВЗ такая деталь отсутствует. Однако на некоторых В-39 «Спутник» и В-541 «Спорт» всё-таки попадается деталь аналогичного назначения, только выполнена она в виде низкого «пенька»:

С модели В-542 и В-301 в том месте установлен верхний кронштейн насоса, и хомут манеток упирается в него.

Кронштейны насоса.

На «спецзаказах» паяные кронштейны насоса не устанавливались. Иногда на фотографиях попадаются кронштейны на хомутах, совмещённые с креплением манеток и органайзерами тросиков:

На всех рассматриваемых массовых шоссейных ХВЗ, от «Чемпиона» до постсоветского СШ — «Спорта», кронштейны насоса одинаковы, и держат насос под горизонтальной трубой.

Исключение составляют рамы малого роста. На них насос располагается над наклонной трубой, и кронштейны установлены соответственно:

Но не всегда.

В отличие от дорожных и туринговых, задний кронштейн представляет собой вилочку. Дело в том, что стандартный насос ХВЗ шёл в комплекте и гоночных велосипедов, но для накачки шин-однотрубок с ниппелем «преста», имел специальный вкручиваемый наконечник-переходник вместо шланга. Вот для удержания насоса за этот наконечник и предназначена вилочка:

На моделях В-33, В-34, В-37, В-39 и части В-541 паяных в раму кроншейнов насоса не наблюдается. В то время на турингах и дорожниках применялись кронштейны на хомутах, и хозяева самостоятельно могли установить насос на подседельную, или на наклонную трубу рамы.

Однако на поздних В-541 «Спорт» появился один паяный кронштейн на фиттинге наклонной трубы у рулевой:

Второй кронштейн устанавливался на хомуте.

С начала 1970-х гг, с модели В-542 «Спорт» и В-301 «Спутник» и до конца выпуска, на все туринги ХВЗ устанавливались на пайку два кронштейна насоса на наклонную трубу:

Кронштейны щитка цепи.

На некоторых экземплярах В-542 «Спорт» и В-301 «Спутник» (не на всех, и только примерно в 1974—1976 гг.) на раме имеются кронштейны для крепления щитка цепи:

Очевидно, предназначены они именно для «Спутника» с одной звездой спереди, но «по совместительству» попали и на некоторые В-542. На других моделях таких кронштейнов не замечено.

Авторам всех, использованных без спроса, фотографий — огромная благодарность.
Понятные фотки собирались по всему Интернету, но больше всего — на http://veloretro.ru . Хотя есть и наши, есть и из продажных объявлений.

Естественно, материал не претендует на исчерпывающую полноту. Мало того, что здесь не рассматриваются модели до 1960 года, нет трековых машин, так ещё и одна из моделей — В-541 — упоминается весьма бегло. Но она, как уже говорилось, достойна отдельной темы, уж очень много у неё вариантов.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=794

Вопросы, неточности, уточнения просьба размещать  в соседней теме https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=97