ОКВП (Общий Курс Велосипедного Подшипника) (Страница 42 из 43)

EndoSteel, зачем подшипник в лимонку совать? Чтоб добить?

talyok,  ну это коллега ошибся наверное.
Если Для мюзэя можно и в лимонку и шлифовать. И даже смазку можно не закладывать.

  если вы не умеете   или по не знанию — то  надо учиться ...

   шлифовкой радиучным камнем       все получается в +/— 0,01 = если вам надо больше   и микроны в фереическом ваккуме — то и резцом вы его не получите = отгибает , пляшет и поддрабливает   когда полный радиус   уже выбираешь ( и да  обороты турбинки до 20000,  сами конуса в станке  тоже можно до 2000  вращать   )
но вы видимо сами то не разу не делали , только может рядушком постояли ..
когда сделаете  правильно (набив руку, подобрав режимы) пару сотен ,   мнение изменится
П/С
но я не настаиваю — пусть каждый решает сам — у меня стабильный и предсказуемый результат  .

treks,  да!!!. Всё верно коллега! Дремелем ! И это нужно делать на станке зажав конус в шпинделе. Я же правильно вас понял?

В дрели не то пальто получится. Хотя я  дрелью это делал зажав ось в патроне, и накрутив конус на ось. Вращал дрелью конус с осью и дремелем исправлял геометрию конуса. Луну на дорожке вывел но идеала не получилось. (Дрель вибрирует, дремель в руке пляшет), но стало много лучше чем было, бение уменьшилось в разы.
Но лучше в станке

Нет. Или хуже, вплоть до полуразрушенного ("барн-... как его..."). Но никак не лучше.

Есть нюанс. Радиусомер это пластинка, т.е. профиль можно померить на участке 1мм. А у нас есть длинная беговая дорожка, которая может иметь правильный радиус практичиески везде, но иметь биение детали. Так понятнее? Кто ни буть проверял потом биение восстановленных деталей в центрах? Ладно оно будет плавным, в таких случаях шарик будет в отдельных местах в воздухе висеть, а вдругих вклиниваться в узкий проход. То самое подергивание, которое мы чувствуем держась за ось колеса при вращении. Если увеличить зазор подшипника, то оно изчезает как правило.
Все эти споры натолкнули меня на то, что пошел рыться в своей литературе и нашел книгу по притирке деталей. Целую книигу Не буду всё пересказывать, можете почитать, я самое основное сфоткал. Притирка улудшает поверхность деталей, она упрочняет слой, который потом дольше работает. Единстивенный момент, который я лично упустил при своем методе (со свободновращаюмися зернами абразива), это то что притир должен быть мягче детали, т.е. шарики надо было отжечь. Так будет лучше работать. В остальном я только убедился
в правильности своих дейтсвий. Геометрия дорожек близкая к идеальной и поверхность лучше. Ресурс должен быть наоборот выше.

Хотел еще добавить по конусам и чашкам хвз. В книге гоночные велосипеды описаны материалы для спецзаказа. Чашки каретки и конуса сделаны их ШХ15, т.е. подшипинковая сталь твердостью выше 60ед. Я не думаю что в маштабах конвеера имиела быть возможность применять разные стали для одинаковых по сути деталей разных моделей хвз, потому что термообработка шх15 и стажем 15Х, это совершенно разные тех процессы. Оно не оправдано. Это означает что детали цельнокаленые. Хотя кто нибуть мог бы разрезать убитую деталь и царапнуть внутрянку надфилем. Как сделано у итальянцев, х.з.

п.с. Да, у меня большой опыт работы с металлом). Я переделывал двигатели — увеличивал мощность, внедрял не родные детали, изготавливал свои идетали, постоянно сталкивался с мех обработкой и термичкой, кривизной. Так же из листового металла мог сделать практичиески любую деталь типа крыла, бензобака, фары. Последние 10 лет это всевозможные работы с металлом.