PUB (Страница 1026 из 1043)

Дык, их вроде везде делят на категории по мощности как-то там, или по макс скорости. И самые слабые — это юридически велосипеды для инвалидов. А уже те, что посолиднее — мопеды, т. д.  Соответственно — права и допуски разные.
Ну, не ту же нишу. Мопеду и мотовелосипеду нужна была такая квалификация 14-летних пацанов, какой сейчас не все сервисы обладают

Добавлено: 04-10-2024 22:15:43

Вот какую они нишу заняли, только расширив ареал

Ну или, у кого на нормальный мотоцикл не хватает денег/ума/безрассудства смелости

Велосипед для того й велосипед щоб бути максимально простим, економiчним, легким, маневреним, легким в експлуатацii та ремонтi. При цьому вiн ще й достатньо швидкий. По сукупностi цих характеристик вiн далеко попереду рiзноманiтного моторизованного мотлоху.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 05#p268405

На таких https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 540#p28540 ? Далеко ездили?
https://www.google.com/search?client=op … p;oe=UTF-8
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 63#p106763

Сейчас большинство продвинутых ездят на ашанах. Да все продвинутые и большинство непродвинутых.  Нетуристов тоже. И?

Велосипедная мысль прервалась, было, на том вот уровне "прочная рама от стартона, колёса толстые для проходимости от туриста, ибо от украины не лезут, к сожалению".

Иных соображений никто из продвинутых и никогда не высазывал. У нас в Библиотеке есть памятник печатному слову начала 90-х — это вершина .

Это, как мы теперь знаем, прямолинейная глупость  глубиной логической цепочки в ноль звеньев. И не дефицит её породил, он даже несколько сдерживал эту 
техническую диарею. Когда дефицит прошёл, вот тогда   прорвало, так прорвало. Заметьте, ничего не изменилось, только добавилось. Продвинутые велосипеды значительно продвинулись. Добавились прочные обода и многапиридач от ашана.

Дык, вроде мы уже глубже и дальше продвинулись, даже через прочные двойные обода кое-как продрались и горные пердачи

Прошу, кто не видел: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 65#p248065

да уже по третьему разу эту тему проходим, коллеги 
я не на одном туристе ездил, и далеко не на одном дорожнике. Конечно, можно сказать, что я не умею их готовить, и туристы с уралами были не те и не правильные, и я это даже отрицать не буду, тут большинство коллег умеет строить лучше меня. Правда, почему то мои руки ноги и голосуют за кирпич, и именно на нём я начал стабильно ездить в походы и, главное, хотеть ездить в походы.    Наверное, кирпич тоже неправильный и не умею я нормальные неедущие кирпичи делать, и в кедах я неправильно плаваю и маршруты неправильно строю. Можно строить хоть десять невероятно едущих велосипедов под каждый поход с каждым типом асфальта, и маршруты продумывать до посинения чтобы упаси не выехать на грунтовку на шоссейнике, но я предпочитаю в походы всё же ездить.

kisa, к примеру Глеба Травина можно еще добавить: Людас Алсейка и его спутники, Людмирский и его спутники, Князев и Фрейдберг... В разные годы проехали на Ригах да Украинах через весь СССР. Буквально.

На фитнес-байке ездить далеко — не сильно умно. Тот кирпич, который я строил, как девочковый понтовый фитнесс-байк, меня утомлял километров через пять асфальта. На шинах фактических 28 мм. При 4 — 4,5 атм! Липнет. А если съехать с асфальта? На жёсткой стартоновской раме? ЗОЧЕМЪ ТАКИМ СЕБЯ МУЧАТЬ???

Если сложно — нужно иметь соответствующую физуху. Путешествие плавно перетекает в спортивное превозмогание. Кирпич, ежели раскочегарить по нехорошему покрытию, да в гору, таки поедет, как надо. Конечно, не кирпич, а велосипед, чей баланс смещён в строну таких условий. Но энергии он требует для этого дохрена.
Если всё равно, на чём ехать — о чём вообще разговор? Мы кагбе стараемся ехать на том, что едет само, а не всё равно на чём. Да и как раз подавляющее большинство туристов ездит недалеко и несложно, кайфа ради. Но часть из них, с пеной у рта, строит нечто, долженствующее пройти в одном походе Сахару, Гималаи, Сибирь зимой и Антарктиду. Ссылаясь на опыт тех, кто их проходил.

Про впихивание резины — это кирпич. Превозмогание на таком бездорожья — это спорт, а не путешествие. Там свои загоны. А если ещё вспомнить, что это делается "для проходимости"? Про ноль звеньев логической цепочки уже было. Если бы в логике этого впихивания было хотя бы одно звено, оно неизбежно вело бы к грязевым зазорам. Но нет его. По шкале мудрости какими цифрами это решение оценить? Отрицательными?

Что не слышали — я ссылку дал. И во времена оные такого было дофига и ще трошки. Все такого рода примеры  из серии руки вперёд головы. Ну и ноги. Про логическую цепочку в ноль звеньев и дефицит я сказал.

Спорить с человеком, который валил тайгу лобзиком — бесполезно. Я не валил, а он валил. Я кабинетный теоретег, а он практик. Мой голос про то, что лобзик — плохой инструмент для этого, будет тих и не авторитетен.  И мне нечем возразить, когда он, потрясая квитанциями про кубометры сданной древесины, пропагандирует валку тайги лобзиком.

— Ты сильный, ты сможешь!
— Я умный, я даже пытаться не стану.