Гараж Sayo (Страница 7 из 11)

Ну не думаю, что их прямо стандартизировали, ещё и в масштабах страны.
По одним чертежам делали (скорее всего — происходивших из ЦКТБ) — это ближе к правде. А в пределах ХВЗ, похоже, унифицировали. Привели к одному размеру для всех моделей.

И в период ДО я знаю непривычно короткие валы, но никак не безобразно длинные .
В то же время, сейчас доступны в продаже такие вот изделия:

Да и по памяти, когда в 90-х появился вал импорта, горные волосипеды ещё на клиньях, там валы неприлично торчали. Особенно это было заметно слева, где нет 3-4 звёзд при шатуне. Прям в глаза лезло.

В темі про каретки виклав фото з чотирма валами каретки, з різною довжиною:
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 92#p267792 .

Частичное отслоение лака без его массового отшелушивания… 
Вопрос: как восстановить адгезию родного лака на всей площади контакта с эмалью? Ничего в голову не приходит. 
Разве что заретушировать чёрной краской и заполировать, но с близкого расстояния это наверно будет заметно не меньше нынешнего кракелюра 

Тоже склоняюсь к коллегам, не нужно трогать пока.

Где-то в начале сентября 2023 года в ПГТ деревне N, на краю с соседней областью, был найден "донор" недостающих оригинальных запчастей, который я уже вскользь упоминала ранее.
Тогда я наивно полагала, что "Украина" будет единственным моим велосипедом   

Были сняты педали, седло, глагол, некоторый крепеж, система, колёса. С колёс были сняты и (сильно позже) пущены в ход правильный задний обод, передняя втулка. Задняя втулка ушла в запасы. Передний обод был признан умершим (сквозная коррозия), и под "вы жертвою пали" отправлен в металлолом.

Сейчас этот велосипед в состоянии голой рамы хранится у коллеги Viga.brand.ru. Есть далёкие планы собрать из него еще одну Украину, только красную, как у коллеги Sedoy-K, и с меньшим фанатизмом по части оригинальных запчастей.

От восстановления седла позже пришлось отказаться, так как оно оказалось сильно повреждено коррозией и не сгодилось для восстановления в первозданном виде — так и лежит набором зачищенных запчастей. Чепрак, к слову, не особо устал, но в месте крепления передних заклёпок зияют большие дыры — собрать седло без шайб под шляпками не получится:

Один из ободов после перехромировки, донорская втулка в сравнении с родной, конус:

Так же были планы переставить на живую "Украину" руль с подъёмом, как "правильный" для этой модели, но позже выяснилось, что руль-мусташ тоже правильный, и, более того, соответствует модели 111-412. Так что мусташ был оставлен, а я начала думать, а не 412-я ли у меня...
Впрочем, выяснить это достоверно уже невозможно. Для формального соответствия 412-й модели стоило бы сменить систему на 5-дырчатую, но делать этого я не буду — в моём представлении, более ажурная система лучше бьётся с национальным декором и казаком.

Вообще, работа над велосипедом ещё не закончена до удовлетворяющего меня уровня, но в целом его уже не стыдно можно показывать. Так как это был первый велосипед, ошибок было наделано не мало. Неудачных стечений обстоятельств тоже было с избытком. Обо всём расскажу, но не сразу и без сохранения четкой хронологии.

На данный момент велосипед выглядит так:

Чуть менее актуальные фото текущего сезона:

Велосипед, несмотря на своё конструктивное предназначение, переквалифицирован в прогулочный, "парадно-выходной в хорошую погоду", этсетера, этсетера.

За два года, из глобальных переделок (хронология  не сохранена):
— заменены покрышки и камеры (родные покрышки и камеры убраны на полку);
— заменена на новую, посеяна (чуть ли не буквально) и заменена ещё раз цепь (ДЗЦ);
— заменено седло и замок седла (на мерзкий китай);
— заменён глагол;
— заменён задний обод;
— заменены спицы (нерж) и ниппели спиц (латунь в хроме);
— заменено гальваническое покрытие ободов;
— заменена передняя втулка;
— заменён полукартер цепи (на оригинальный);
— заменён после ДТП и возвращен обратно родной передний багажник;
— заменён кареточный вал (не раз);
— дважды сменены педали (сначала на советские алюминиевые, затем на "кирпичи");
— заварена система;
— заменён хомут тормозного рычага задней втулки;
— заменён тормозной барабан задней втулки;
— заменён на целый, убит и возвращен обратно вынос и болт выноса;
— заменены грипсы;
— перекрашены порошком передний и задний багажники (не сразу, а когда краска начала умирать окончательно);
— установлен оригинальный передний клещевой тормоз с оригинальной же тормозной ручкой;
— крепёж заменён на нержавеющий (кроме случаев, когда аналогичного крепежа не существует или он изготавливается под заказ);
— сняты катафоты как не соответствующие году выпуска;
— ОКВП.

Из того, что до сих пор не сделано или хочется переделать:
— заднее колесо по недосмотру и усталости собрано фабричным набором (кто плохо делал — будет переделывать);
— колеса собраны с шайбами под головками спиц, но без шайб под головками ниппелей (не думаю, что действительно стану это переделывать);
— вынос коцаный и делает мне больно своим видом;
— замок седла надо поменять на хромированный советский (недавно достался от Veksha, за что ему большое спасибо);
— седло стоит поменять, но делать этого не буду, пока китаец не сдохнет;
— отложена в дальний ящик дурная идея сделать свет от аккумуляторов в бензобаке;
— стоит лучше поработать над посадкой, на дальняк затекают руки (возможно, понадобится 7-глагол, но это не точно);
— глагол не держится на месте без проставки из пивной банки;
— не побеждена система "щиток-система-цепь".
Слабонервным не смотреть:

Наверняка я что-то забыла и допишу позже.