Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 1 из 185)

Особенности отдельных деталей

Бонки можно установить на сварку только на дорожные и складные рамы. Желателен полуавтомат. Эстетические свойства такой установки, как правило, низкие. Прочность достаточная. На спортивных и туристических рамах сварка недопустима — следует применять исключительно пайку соответствующим припоем (см. выше, раздел "Рамы").
Однако всё-таки и на рамах из простой углеродистой стали бонки и другие мелкие детали лучше закреплять пайкой. Помимо всего прочего, это, как правило,  старые классические рамы, и нарушать их эстетику и "идеологию" несвойственными технологиями не стóит.
Бонка (особенно проходная — узкое колечко под рубашку троса) — деталь мелкая, и площадь соединения с рамой получается небольшая, что отрицательно сказывается на прочности. Боротся с этим можно, применяя даже для дорожных рам припой ПСР-40 (из-за крайне малого его расхода стоимость получается невысокой, несмотря на дороговизну припоя), снимая лыску с бонки, а так же применяя специальные бонки с увеличеной поверхностью.  Прочность такого соединения позволяет бить по бонке молотком на отрыв — при этом она деформируется, но на раме держится надёжно.

Пивоты под ви-брейки и кантеливерные тормоза бывают в продаже отдельно. Их торец, обращённый к раме или вилке, представляет собой отрезок трубы, фигурно обрезаный. Площадь паяного соединения очень мала, а нагрузки высоки,  поэтому паять их опасно, особенно исполнителю с небольшим опытом. В этом случае придётся воспользоваться электросваркой. Понятно, ни о какой установке этих девайсов при помощи сварки на легированные (спортивные и туристические) рамы речи быть не может, но там они и ни к чему. Впрочем, это тема отдельного разговора.
На пайку хорошо устанавливать самодельные пивоты, у которых торец — просто цилиндр, подогнаный к вилке. Или высокие гайки — держатели сменных пивотов. Припой лучше выбрать ПСР-40, как наиболее прочный.

Мостики бывают трубчатые, полутрубчатые и штампованые. На заводе штампованые мостики крепятся контактной электросваркой ("точечной"). Бывает, соединение не выдерживает, и его приходится восстанавливать. Опыт показывает, что не всегда привареный электросваркой мостик служит долго, поэтому для ремонта предпочтительна пайка припоем, соответствующим раме (см. выше). На  туристических рамах, где с начала 1970-х гг применяются штампованые мостики,  варить их  нельзя!
Трубчатые и полутрубчатые мостики на дорожных рамах допускается приварить (однако всё-таки пайка лучше, в т.ч. из эстетических соображений), на спортивных и туристических — только паять соответствующими припоями.
Для предотвращения поломки мостика хорошо дополнить его заводское крепление сваркой (только на дорожных рамах!) или пайкой, не дожидаясь разрушения.

Дропауты на всех велосипедах обычно изготовлены из простой углеродистой стали, поэтому само тело дропа допускает электросварку. Это позволяет в некоторых случаях обойтись его ремонтом вместо замены. Категорически не стóит ремонтировать треснувшие дропы передней вилки, задние горизонтальные дропы. К ремонту задних наклонных дропов нужно подходить взвешенно и ответственно. Собственно говоря, ремонт целесообразен только в одном случае — когда при аварии задняя перекидка вместе с "петухом" сработали, как рычаг, и отломили часть нижней ветви. В каждом конкретном случае нужно подходить индивидуально — важно, в каком месте произошёл перелом, возможность сделать усиливающую накладку,  одно- или многоскоростной велосипед, тип крепления перекидки и т. д.

Замену, усиление крепления (или восстановление крепления, если дроп отвалился целиком)   дропаута дорожной рамы можно производить как электросваркой, так и пайкой. По возможности (ответственное место!), при пайке нужно применять серебряный припой, лучше ПСР-40. Хотя и заводская пайка латунью служит десятилетиями.
Естественно, дропы спортивных рам устанавливаются исключительно на пайку серебром, лучше — ПСР-40.

Ещё некоторые важные моменты

При работе важно помнить, какие части рамы как сильно нагружены. Наиболее нагружены концы нижней наклонной трубы — поэтому нужно особенно тщательно следить за качеством сварного шва (на дорожных рамах), маркой припоя, температурным режимом и т.д. как при ремонте трубы, так и при напайке или наварке бонок . Лучше вообще избегать паяльных, и тем более, сварочных работ в этих местах без нужды.
Наименее критична верхняя горизонтальная труба рамы. Имеется опыт езды по грунтовым дорогам в течении нескольких дней с прогнившей до сплошной трещины трубой в передней части. Рама при этом слегка "играла", скрипела, но продержалась до ремонта (по-видимому, дамская рама такого обращения не выдержит из-за своей конфигурации).

Трубы рамы могут потребовать ремонта в случае полного разрушения,  трещин, появления отверстий по разным причинам (ржавчина, выломаные мелкие детали, механические повреждения, сверление в ненужных местах, следы от электросварки на спортивных рамах). Для ремонта используется сварка (только на дорожных рамах) или пайка (на любых рамах, см выше раздел "рамы"). Во всех случаях дефектное место следует закрыть накладкой для разнесения нагрузки. Без этой меры сварное соединение долго не продержится, а паяное даже не удастся выполнить. Накладка должна перекрывать дефектный участок минимум на 1 — 1,5 см со всех сторон. В некоторых случаях — например, полностью разрушеная труба — потребуется трубчатая замкнутая накладка. Её можно сделать из двух полутрубок — для возможности надевания на трубу.

Для ремонта стоек тех рам, где возможно применение электросварки, коллега Riverdale предлагает шов повышенной надёжности, не требующий накладки: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 05#p102805

Работы можно выполнить как самостоятельно — тем, кто чувствует себя готовым к этому, так и обратиться к квалифицированным сварщикам или специалистам по пайке. Однако сварщик, несмотря на опыт, не всегда ориентируется в велосипедной специфике. Например, утверждение, что он варил "точно такую же раму", не обязательно соответствует истине. Просто бог сварки может не отличить раму трекового "Метеора" от рамы деревенской "Украины", тем более когда она "голая". Эта статья, в том числе, призвана облегчить взаимопонимание и сотрудничество с узкими специалистами.

Стóит напомнить, что за помощью в паяльных работах можно обратиться к мастерам по холодильному оборудованию или кондиционерам. Снова-таки учитывать  велосипедную специфику придётся нам с вами.

В заключение хочется заметить, что удачно и долго эксплуатируются рамы (бывает, но далеко не всегда!) с мыслимыми и немыслимыми нарушениями технологии ремонта и модернизации, но оставим их на совести хозяев. Эта технически неграмотная публика играет в нехорошую лотерею.

С пожеланиями счастливых дорог без аварий, травм и поломок,
kisa
Фото автора, участников форума http://tourist.kharkov.ua а так же позаимствованые из Сети.

Бегущая Черепаха
Сталь, как учит богатая литература, это сплав железа с углеродом, где углерода не более 2,14%. Чтобы получить какие-то особые свойства — нержавеющесть, жаропрочность, холодостойкость, повышеную прочность и т. д., в неё в небольших дозах (часто меньше 1%) добавляют другие элементы — это и есть легирование — и она эти волшебные свойства приобретает. Из легированых сталей делают гаечные ключи, подшипники, ложки  (нержавейка)...  Например, сталь 30ХМА содержит в виде легирующих присадок ок. 1% хрома и 0,2% молибдена. И этого достаточно, чтобы уменьшить толщину стенки (соответственно, вес!) велосипедных труб вдвое (!)при большей прочности трубы. Сравним, например, трубы "Украины" и "спецзаказа" по весу и прочности — всё это даёт легирование.

Тьюбсет:

Фирмы, выпускающие наборы труб (тьюбсеты) для изготовления рам, маркируют их каждая по-своему. Эти цифры — всего лишь модель тьюбсета. Могут отличаться между собой, например, только геометрически (толщиной стенок, конфигурацией баттинга) — при одинаковомм составе стали. А могут и маркой стали. Без дополнительной информации от производителя, только по цифрам маркировки тьюбсета марку стали не угадать. Нашу сталь 30ХМА классовые враги маркируют, как 4130. Достаточно интересно, что в лагере развитых капстран нет аналога нашей 30ХГСА — в справочниках приводятся аналоги производства Болгарии, Польши, Чехии. А ведь из неё делали (делают?) моторамы авиадвигателей в Войну. Бывает, фирма разрабатывает свою уникальную сталь, аналогов которой нет вообще ни у кого, и состав держит в секрете.

Про трубы Oria https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 44#p186844

Хоиошая статья и факты интересные.
Костя, а вы не подскажете к кому можно обратится для пайки рамы в Киеве?

Благодарю.

если криворучко и со второго раза — сантиметра три прутка диаметром 3мм можно упороть. но это дофига) вес посчитайте сами))))

ПС. "Мостик"

Я бы проверил расчеты.